辽宁省首艘自升式钻井平台CP-300在盘锦荣兴港区舾装码头正式启程，驶往波斯湾水域交付使用。此次引航作业操纵难度极大，且为盘锦港平台拖引首例，无任何历史经验可循。为确保此次引航任务万无一失，引航站成立引航小组，结合码头等级、水深、长度、地理位置、潮流、附近水域通航环境，深入分析各个阶段存在的风险，反复磋商和不断完善，制定出科学周密的拖引方案，并按计划顺利离泊和拖带出港，受到各方的一致赞誉。

1 盘锦荣兴港区基本情况

盘锦港荣兴港区位于辽东湾东北部，蛤蜊岗子滩东侧的海域内，位于北纬40°42＇36＂，东经121°57＇35＂附近。常风向为NNE，频率为12.8%，次常风向为SW，频率为10.4%，强风向为SSW、SW，最大风速为21m/s。秋冬季气候多变，南北风交替，几小时之内往往会风力大增，加之盘锦荣兴港潮流为不规则反复流，随涨落潮的潮差大小有很大变化，对于大吃水船舶或大型无动力装备一旦进入航道无回转余地。

2 CP-300自升式钻井平台拖引风险分析

平台自身特点:钻井平台“CP-300”呈不规则五边形,平台实体86.654米，最大宽度55.78米，型深7.62米，型长60.96米，出港吃水3.50米，空船重量8400吨。平台上有多个起重吊机，受风面积较大，无任何动力设备。体积大，质量大，离泊阶段时容易触碰码头设施，转向过程中注意稳性变化，有倾覆风险。

风力影响:由于平台上设备受风面积大，风力4级（平台作业允许的最大风力）且南北风交替作用下，难以控制平台的方向和移动速度。由于风力作用集中于上层建筑，重心升高，稳性变差。拖带中会带来很大风险。

反复流影响:主航道1号灯浮至5号灯浮涨落潮流向与航道走向几乎一致；5号灯浮至15号灯浮涨潮流向为NNE向，落潮流向为WSW向；15号灯浮至31号灯浮流向多变；西作业区X0灯浮至X4灯浮潮流基本涨潮流向为NNW向，落潮流向为SSW向；西作业区X0灯浮至西防波堤常有横流且流速很大，易使平台偏离航线，造成搁浅。

引航员心理风险:引航员工作中需高度精神集中，长时间的处于紧张状态，如有不良引航情绪的影响，会加重引航员的心理负担。同时，心理素质不同对于船舶运动状态的感知就不同，会导致操作方法、时机把握和应急措施都不同，特别是执行特殊任务时一些关键节点的操作，功败垂成往往由心理素质决定。

3 拖航前的准备

（1）科学规划，周密部署。引航站成立引航小组，结合码头等级、水深、长度、地理位置、潮流、附近水域通航环境，深入分析各个阶段存在的风险，反复磋商和不断完善，制定CP-300自升式钻井平台的拖引方案，并细化每一个操作节点，明确责任，层层落实，取得港口、海事、轮驳公司、代理等各方的全力配合。同时，因为CP-300钻井平台无动力出港是一个整体协作过程，完全依靠拖轮的协助，所以要求拖轮听从指挥，加强配合尤为重要，特别要求各作业拖轮明确职责，发挥作用，执行引航员的操作命令，有任何疑虑或特殊情况及时告知引航员。

（2）拖轮数量和位置的确定。在实际的拖带无动力装备时，总阻力的增长不仅与水移动速度呈指数增长关系，还与风向、风力大小有着密切的关系。所以常规拖带无动力装备做较长距离航行，特别在较窄航道拖带时，必须按精确计算以确保拖轮马力充足，本次拖引任务综合考虑，需四艘全回转拖轮协助作业，分别为“北方十号”（3528kw）、“北方十二号”（3528kw）“盘锦港1号”（2499kw）、“盘锦港2号”（2499kw）和一条监护船清理航道及突发情况时协助作业。其中，“北方十号”作为首拖轮，负责拖带钻井平台前进，并作为主转向拖轮；“盘锦港1号”和“盘锦港2号”2条拖轮主要负责平台的顶推和方向控制；“北方十二号”作为傍拖轮，协助方向保持及控制起拖和航行期间的速度，拖带时须避开急涨流、且稍有顶流作业接近平潮比较好，尽量选择在风力较小、波浪较小的时间内作业。

4 拖带过程中的技术风险防控

4.1 出港时机的选择

西港区舾装码头附近平均流速介于0.01～0.12m/s，最大流速介于0.01～0.25m/s。其中，外航道（特征点1#浮～33#浮）：平均流速介于0.27～0.37m/s，最大流速介于0.62～0.77m/s。表层涨潮最大横流介于0.03～0.71m/s，落潮最大横流介于0.04～0.55m/s；垂线平均涨潮最大横流介于0.03～0.53m/s，落潮最大横流介于0.03～0.44m/s。最大横流位于外海X0至西防波堤处航段。