2010年12月，“鲁荣渔2682”号远洋渔船从山东荣成石岛渔港载33名船员出海；2011年8月12日，该船被中国渔政船拖带回母港时，船上只剩11名船员。历时近两年的侦办和审理，11人被判杀害22名同伴。

然而，2015年4月11日，类似惨案再次发生。一艘载有中国船员的利比里亚籍货船“QING MAY”号在菲律宾苏禄海域发生凶杀案，造成2死1伤，嫌疑人下落不明。经查询，该船在过去几次港口国监督检查（PSC）中，全为零缺陷，且已被东京备忘录列为“低风险船”。这说明该船的整体船况与船员操作技术未发现太大问题，可就是一艘看似没有问题的船，却隐藏着大问题，这就是社会不容忽视的船员心理健康问题，船员的心理问题容易导致精神疾病、暴力、失踪等行为。

《中国船员发展规划（2016-2020年）》中提出了要建设一支满足国家战略需要和适应我国航运发展的船员队伍的要求。船员在建设海洋强国、推进“一带一路”，促进水上交通运输发展等方面发挥着重要作用，这对船员的综合素质提出了更高的要求。因此，关注海员心理健康，提升海员心理健康水平，有助于减少因心理因素引发的海难事故，有助于我国由海员大国向海员强国转变。

二、船员心理健康状况分析

一、船员心理疾病带来的影响

船舶的安全航行，船员除了具有过硬的操作技能外，心理因素也是一个不容忽视的重要环节。船员是一个特殊的职业群体，特别是远洋船员，他们常年工作和生活在船舶上，由于职业的特点，他们需要承受与岸上工作人员不同的心理压力。恶劣的海上气候、封闭的船舶环境、闭塞的信息沟通、匮乏的情感交流、紊乱的生物钟、局限的人际交往等，都会影响到船员的心理健康。

为了解目前远洋船员的总体心理健康状况，特别是在航期间远洋船员的心理健康状况，中远海集团采集了近6 000份远洋船员的心理健康测试样本，根据对问卷调查回答的统计，认为我国目前远洋船员队伍中，船员心理健康状况好与较好的为45．6%，一般的为39．6%，较差和说不清楚的分别为8．1%和6．3%；认为自己在航行中会产生心理不适症状的达75．4%，其中有烦躁症状的占45．1%，有抑郁症状的占29．8%，有紧张症状的占27．8%，有焦虑症状的占25．8%，有恐慌症状的占12．9%。上述两组数据表明：50%以上调查者认为目前我国远洋船员队伍的心理健康状况为一般或较差；有3/4的船员认为自己在航时有某种心理不适的症状。

导致船员心理健康水平低的主要原因有以下三个方面：

（一）海上风险大

船舶在海上航行，会面临各种海上风险，如：恶劣天气影响船舶安全航行；操作失误导致船舶碰撞、火灾、爆炸、沉没；船舶状况差但岸基支持不及时导致船舶事故；海盗行为造成的人命和财产的威胁等。

经历过海上事故的船员，其心理必然会受到一定程度的震撼和打击，特别是危险品船舶发生的火灾、爆炸、溢油事故，他们会有相当长一段时间的负面情绪体验，如：自责、内疚、沮丧、委屈、怨恨、后怕、情绪低落等，也可能会引起应激相关的障碍，甚至会出现严重的心理障碍。

（二）收入与付出不相称

因船岸工资的差别日趋减小，船员工资失去优势，船员优越感随之丧失，使得部分船员容易产生自卑心理、心态失衡。有的船公司因经营不善，长期拖欠船员工资，特别是家庭有经济负担的船员，容易产生压力、怨气，进而影响日常工作。此外，由于远洋船舶工作的特殊性，远洋船员经常会遇到超长时间工作无法休息的过度劳累状态，进而导致身心疲惫、精神不振、情绪低落。

（三）人际关系局限

船员生活远离社会和家庭，无法及时参与家庭活动或解决家庭矛盾，当其情绪低落时，无法通过家人或爱人的接触和安抚释放情感。此外，有的远洋船舶上等级制度森严，负面情绪由上而下传导，低级别船员心理压力变大，情绪难以宣泄，容易产生怀疑、敏感、妒忌、偏执和敌对等消极情绪。

而船上环境相对封闭，船员释放压力的渠道较狭窄，加上有的船舶航行时间过长，船员身体上的不适和心理上的障碍得不到及时的治疗和疏导，有的船员性格本就内向，不善言谈，发生争执或矛盾后，不满或悲伤的情绪不表现在外，而是积压在内心，更易引起心理疾病。

三、船员心理健康维护现状

在海上航行过程中，各种各样的因素会影响船员的心理，船员的心理受到影响，不仅对船员自身的身体和心理带来影响，还会给航行安全带来隐患，因此，对船员心理的研究并及时对船员心理进行咨询和治疗是非常有必要的。